Culata del Motor Tipos, Funcionamiento y Fallas

Por lo general, hay una culata en la parte superior del bloque del motor. Se utiliza como carcasa para componentes como válvulas de admisión y escape, resortes y elevadores y cámaras de combustión.

La mayoría de las culatas de cilindros están hechas de hierro fundido. Las culatas de hierro fundido son más duraderas y económicas. Sin embargo, el hierro fundido es pesado y tiene una baja eficiencia de disipación de calor. Por tanto, algunos fabricantes prefieren utilizar culatas de aluminio. Estas culatas son menos pesadas que las de hierro fundido. Los coches de alto rendimiento y los coches de carreras suelen tener culatas de aluminio.

Los automóviles con motor en línea tienen una culata, mientras que los automóviles con motor en V tienen dos culatas, una para cada fila de cilindros. En algunos vehículos donde el banco de cilindros está muy cerca del motor en V, solo se requiere un cilindro. Cada cilindro de un vehículo industrial grande puede tener una sola culata. Esto facilita la sustitución de la culata.

Tipos de culata del motor

Hay tres tipos básicos de culatas de cilindros:

• Culata de cilindro de culata plana

Estas culatas se utilizaron en motores más antiguos, como los motores de cabeza plana Ford. La protuberancia elíptica en la parte superior de la culata de cilindros se utiliza para el flujo de refrigerante. El refrigerante fluye hacia arriba desde el cilindro y sale a través del canal superior (entre los orificios de los pernos) a través del puerto ovalado superior.

• Cabeza de válvula en cabeza (OHV)

Este tipo de culata se ha utilizado ampliamente desde la década de 1950 y todavía se utiliza en la actualidad. Las válvulas para estos cabezales están ubicadas en el interior, no en el bloque de válvulas como el cabezal plano. La válvula es impulsada indirectamente por una leva a través de un mecanismo de válvula. El mecanismo de la válvula generalmente se compone de un empujador (elevador), una varilla de empuje y un balancín.

• Cabeza de leva superior (OHC)

El tercer tipo de cabezal suele tener el árbol de levas y la leva en la misma posición. Se llama “parte superior de la cabeza” porque la leva se encuentra en realidad sobre la parte superior de la cabeza. OHC puede tener configuraciones simples (SOHC) o duales (DOHC).

¿Qué es una junta de culata?

La junta de culata es la parte entre el bloque del motor y la culata de un motor de automóvil. La junta de culata tiene una función sencilla pero muy importante: se utiliza para sellar y comprimir el cilindro para evitar fugas de aceite o cualquier otro tipo de aceite.

Partes y funciones de la culata del motor

La culata de cilindros es uno de los componentes del motor ubicado en la parte superior del bloque de cilindros. Tiene muchas funciones, que incluyen:

• Lugar de combustión (cámara de combustible)
• Dónde operar el mecanismo de la válvula
• Como lugar para ajustar los puertos de admisión y escape
• Ubicación de la bujía
• Tapa del bloque de cilindros.

Para soportar todas las funciones anteriores, la culata está hecha de muchas partes bastante complejas. qué es eso

Conjunto de culata de cilindros

Árbol de levas

La función del árbol de levas es empujar la válvula para abrirla. Como sugiere el nombre, el árbol de levas se obtiene de un eje de hierro, que tiene una leva a lo largo del eje. La leva se fabrica bajo ciertas circunstancias de modo que cuando el árbol de levas gira, la leva puede presionar la válvula en el momento apropiado.

Hay un árbol de levas en el motor, que puede hacer que el motor funcione bien. Sin embargo, recientemente los motores de los automóviles están equipados con el sistema DOHC, que tiene dos árboles de levas y cada cilindro tiene capacidad para cuatro válvulas.

Sin embargo, no se puede encontrar un árbol de levas en un motor con un sistema OHV. Esto golpeará el árbol de levas en el sistema OHV ubicado dentro del bloque de cilindros. Solo hay balancines y bielas en la culata.

Válvula

Esta válvula puede denominarse compuerta entre la cámara de combustión y el aire exterior. Esto se debe a que la válvula funciona como una puerta, donde se descarga el material.

En un motor de cuatro tiempos, debe haber al menos dos válvulas para manejar la admisión y el escape. Cuando esté en el sistema DOHC, use válvulas dobles. Es decir, cada cilindro tiene dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape. El sistema DOHC se utiliza para mejorar la suavidad de la entrada de aire.

Resorte de válvula

Después de presionar, el resorte se usa para recuperar la posición de la válvula. Cuando el árbol de levas presiona la válvula, el espacio se abre. Si no hay resorte, siempre estará abierto, lo que puede causar fugas.

Elevador de válvula / balancín

Estos dos aspectos se influyen mutuamente. El levanta válvulas es una capa que cubre la parte superior del vástago de la válvula. Está fabricado en aluminio de baja fricción. Eso es porque habrá fricción con el árbol de levas en la superficie del elevador, si el material del elevador es muy áspero, causará mucha pérdida de energía. El levanta válvulas se utiliza para proteger el vástago de la válvula del árbol de levas de la fricción.

Además del balancín, también tiene la misma función que el supresor del vástago de la válvula. Sin embargo, la forma del balancín es como una palanca apoyada contra la culata y sus válvulas.

En la última generación de motores, los elevadores de válvulas han desaparecido. En cambio, el joystick será tan simple como un punto de apoyo. Sin embargo, existen algunos rodamientos que pueden reemplazar la fuerza generada por esta fricción.

¿Cómo saber si la culata del motor está dañada?

A menos que el motor de combustión interna se revise con regularidad, no notará una culata agrietada. Sin embargo, algunos síntomas aparecerán cuando se rompa y se pueden notar fácilmente. Estos son los 5 síntomas principales que debe tener en cuenta cuando esto sucede.

1.-Fuga de aceite:

La culata contiene aceite de motor. Si se lesiona la cabeza, es posible que se derrame aceite. Debería notar que cuando esto sucede, la lámpara de aceite en el tablero se encenderá. Si ve esta luz encendida, abra la tapa y verifique si hay aceite cerca de la culata.

2.- Fuga de refrigerante:

Si la culata está muy agrietada, se producirán fugas de refrigerante y aceite. Esto hará que su motor se sobrecaliente y su automóvil puede advertir en el tablero. De cualquier manera, verifique la cantidad de refrigerante que tiene.

3.-Rendimiento motor débil:

El primer síntoma que puede encontrar es un motor débil. Si la culata está agrietada, significa que se está descargando aire comprimido de la cámara de combustión. Notará que una vez que esto sucede, el motor se ralentizará o se volverá torpe.

Fallo de la culata de cilindros

Superficie del asiento curvada o irregular de la culata:

• Fijación irregular al bloque.
• sobrecalentar.
• La junta está quemada.
• Los tornillos de la culata de cilindros están dañados.

El motor pierde potencia:

• Culata con fugas.
• La junta está quemada.
• Comprensión de las barreras debidas a fallas de válvulas.

Golpe del motor:

• Demasiado carbono.
• carga a granel.

La válvula de escape está atascada en su posición abierta:

• Mal funcionamiento en el cilindro correspondiente.
• El balancín flota entre la leva y la varilla de empuje.
• Restos de depósitos de combustible en la válvula.
• El tiempo de inactividad es demasiado largo.
• El pasador (varilla de empuje o varilla) está doblado.

Válvula quemada:

• La excentricidad de la superficie de la válvula o del asiento de la válvula.
• Temperatura de escape irregular.
• Partículas de carbón en el asiento y la superficie de la válvula.
• Juego deficiente entre la varilla de empuje y el balancín.
• El espacio entre la copa de la válvula y el impulsor.
• Asiento de válvula defectuoso.
• Sobreadaptación al esmeril.
• La válvula no está cerrada correctamente.
• El tallo está doblado o torcido.

¿Cómo sellar la fuga en la junta de culata?

La fuga de la junta puede ser un problema grave. Es mejor sellar con sellador de bloque de motor inmediatamente después de encontrar la junta para evitar daños mayores. El silicato de sodio es el componente principal del agente obturador. Este es un líquido que se convierte en vidrio cuando se seca y llena las grietas de la articulación. El sellador de bloque de motor es una solución temporal barata pero eficaz.