Traslape Valvular como se da, los ciclos y Finalidad

Traslape Valvular En primer lugar, debe saber que el motor de combustión interna de cuatro tiempos (ciclo Otto), su primera vez es abrir e inhalar aire que contiene gasolina (carburador o inyección de gasolina) cuando se mezcla la válvula de admisión. Es decir, cuando entra la mezcla, la válvula se cierra, el pistón sube, comprime la mezcla y luego la bujía emite chispas. Debido a una pequeña explosión, hace descender el pistón, luego el pistón vuelve a subir y al mismo tiempo se abre la válvula de escape, provocando la explosión.

El gas se escapa, cuando el pistón sube y expulsa el gas, La válvula de escape se cierra y la válvula de admisión se abre simultáneamente, es decir, cuando se cierra la válvula de escape, la válvula de admisión se abre al mismo tiempo, por lo que comienza una y otra vez. El ciclo de cuatro tiempos (admisión, compresión, exposición y escape) comienza desde el inicio del automóvil hasta el final del automóvil. Superposición de válvulas. -La superposición de la válvula es la unidad de medida en grados, cuando el árbol de levas comienza a girar, se mide desde la punta de la leva de admisión hasta que la válvula de escape comienza a abrirse.

La válvula de escape se cierra y la válvula de admisión se abre al mismo tiempo, es decir, cuando la válvula de escape está cerrada, la válvula de admisión se abre al mismo tiempo, por lo que comenzará una y otra vez. El ciclo de cuatro tiempos (admisión, compresión, exposición y escape) comienza desde el inicio del automóvil hasta el final del automóvil. Superposición de válvulas. -La superposición de la válvula se mide en grados. Cuando el árbol de levas comienza a girar, se mide desde la parte superior de la leva de admisión hasta que la válvula de escape comienza a abrirse.

El traslape valvular es la medida en grados que resulta al iniciar el giro del árbol de levas, medido desde la punta de la leva de admisión, hasta el momento en que la válvula de escape inicia su movimiento de apertura. Este es el valor mas común o  mas escuchado en un árbol de levas, los rangos del traslape valvular desde 240 hasta los 320 grados.

¿Qué es el traslape Valvular?

La superposición de válvulas conocida no es un hechizo u objeto oculto de nuestra máquina. De hecho, esta es una condición necesaria para el funcionamiento normal de cualquier motor de cuatro tiempos.

¿Cuándo se da el traslape de las válvulas?

En resumen, la conexión de la válvula es el momento en que la válvula de escape aún no está completamente cerrada, pero la válvula de admisión ha comenzado a abrirse, las dos válvulas se abren por un tiempo (aunque solo sea un poco).

1° En este método, trabajamos con un motor con un número par de cilindros porque estamos usando un motor llamado emparejado. Encendido de primera chispa, ajuste del motor (el cilindro 1 está ajustado en PMS).

2 ° Observar su contraparte, la válvula, y observar el conocido solapamiento, que es cuando la válvula de admisión está abierta y la válvula de escape cerrada y simultáneamente realizan movimientos de válvula.

3 ° En tercer lugar, calibre las válvulas de admisión y escape (cruce de válvulas) del primer cilindro o cilindros superpuestos.

Ciclo de Otto

Superposición de válvulas

En la etapa final del ciclo Otto, se completa el traslape valvular, se abre la válvula de escape y la válvula de admisión también hace que purgue el gas y enfríe la cámara de combustión, y se completa en un tiempo determinado y ahora. El proceso de terminar la superposición de válvulas es la fase de admisión y luego nuevamente durante la carrera del pistón.

Ciclo «teoría»

La mayoría de nosotros pensamos que cada fase cubre 180 ° (media vuelta) del cigüeñal. De hecho, el ciclo de Otto funciona así en teoría.

Ciclo “verdadero”

La realidad es un poco diferente. Como veremos a continuación, algunas etapas se superponen entre sí. Según las necesidades del trabajo, mejorar el rendimiento, aumentar la fuerza o aumentar la velocidad.

Etapa de entrada

Durante este período, el movimiento hacia abajo del pistón crea un vacío, que atrae la mezcla de aire / combustible al cilindro. Para permitir que la mezcla entre, se abre la válvula de admisión. Pero no se abre en el TDC (punto muerto superior), sino que se abre unos 10 ° antes y se cierra unos 40 ° por encima del PMI. El cigüeñal gira aproximadamente 230 ° de un total de 360 ​​°.

Entrada real

Etapa de compresión

Ahora, la mezcla se comprime bajo la acción del pistón y se eleva a través del cilindro, elevando la presión y la temperatura dentro de la cámara de combustión. Todas las válvulas de los cilindros están completamente cerradas. Esta etapa comienza con el cigüeñal girando alrededor de 220 ° y termina en TDC o 0 °. Sin embargo, el par de chispa aumenta 10 ° para coordinar el encendido con el movimiento del pistón.

Verdadera compresión, superposición de válvulas

Fase de fuerza

Cuando se enciende la mezcla, el gas se expandirá rápidamente. Esta expansión empuja el pistón hacia abajo. Entre estos cuatro ritmos, este es el único que genera impulso. Casi comienza en 0 ° y termina en un giro de 135 °. ¿Raramente?

Fuerza real, superposición de válvulas

Fase de escape

En una esquina de unos 135 °, comenzó a abrir la válvula de escape. Para entonces, la mezcla se ha convertido en un gas de combustión. Por lo tanto, antes de que el pistón alcance el PMI, se libera un poco de presión. Por lo tanto, la carrera del pistón no se ve afectada por la contrapresión. Después de 10 ° después del PMS, la válvula de escape está completamente cerrada. Para entonces, la válvula de admisión se ha abierto desde 20 ° y el intervalo de válvula resultante es de aproximadamente 20 °

¿Cuál es el propósito de la superposición de válvulas?

Las ventajas de un desviador de válvula bien diseñado son:

• Entrada de mezcla de aire / combustible más grande.
• Elimina los gases de combustión.
• Reducir la temperatura de la cámara de combustión.
• Más compresión.
• Más poder

La desventaja es principalmente en el caso de cambios de motor, especialmente cambios basados ​​en la experiencia, sin ningún cálculo en el proyecto. En estas situaciones, puede conducir a:

• Mayor temperatura.
• Emisión de gases más contaminantes.
• El rango de cruce es grande, por lo que el rendimiento será deficiente a bajas RPM.
• El tiempo de cruce es muy corto y el rendimiento será deficiente a altas RPM.

Finalmente, conocer el intervalo de la válvula es muy útil para la calibración del puntero. Ahora que puede verlo, puede realizar los ajustes correctos. Aquí es cuando las dos válvulas se liberan por completo, el lóbulo del árbol de levas es lo más grande posible.